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在高架橋的建筑過程中，在一些跨度大的地段（如跨過公路、鐵路等跨度大且不能建設(shè)橋墩的十字路口），在多層的路段和一些特殊路段，大多數(shù)會采用鋼結(jié)構(gòu)的建設(shè)形式，也就是鋼箱梁的形式。但是因為其型式的建造結(jié)構(gòu)復(fù)雜，焊接工程多，特別是結(jié)構(gòu)的尺寸大導(dǎo)致翻轉(zhuǎn)、吊裝的難度系數(shù)高，因此建造過程中施工技藝的安排和質(zhì)量的監(jiān)察變得更加重要。 鋼箱梁吊索具吊裝前應(yīng)當(dāng)對箱梁吊裝的支撐架，對其進行定位，根據(jù)它的定位，縱橫和開襠尺寸畫出支撐架的十字線，在原先制作好的支撐架的基礎(chǔ)之上，應(yīng)對準(zhǔn)十字線，并且加上非常明顯的標(biāo)記，利用水準(zhǔn)儀檢測支架和標(biāo)高是否在規(guī)定的范圍之內(nèi)，吊裝主梁箱，要使主梁箱的十字線和支撐架的十字線相重

事故心理，是與事故有關(guān)的種種心理狀態(tài)的統(tǒng)稱。研究表明70%左右的工傷事故受到勞動者自身的事故心理影響。吊索具生產(chǎn)加工行業(yè)常見的事故前心理：(1)僥幸心理即認(rèn)為事故發(fā)生僅僅是偶然現(xiàn)象,不安全的行為不一定會導(dǎo)致事故，即使有事故發(fā)生也不一定有人員傷亡，無視客觀存在的規(guī)律和現(xiàn)實。(2)惰性心理也稱為“節(jié)能心理”，在生產(chǎn)中減少支出，能省則省，圖省事，嫌麻煩，得過且過，當(dāng)支出的減少破壞了平衡就會發(fā)生事故。(3)麻痹心理是造成事故最主要的心理因素，是以往成功經(jīng)驗或者習(xí)慣的強化，盲目相信自己的以往經(jīng)驗，多次做也無問題，我行我素。(4)逆反心理是對明確的規(guī)章制度的反感和對抗情緒，具體有顯現(xiàn)對抗，當(dāng)面頂撞

在吊裝過程初步確定后，需根據(jù)現(xiàn)場實際情況進行復(fù)核?？船F(xiàn)場實際情況是否滿足吊裝過程的要求，若不滿足要求，可以考慮通過現(xiàn)場實際條件的改變來滿足吊裝過程的要求；若現(xiàn)場條件無法改變，需進行吊裝過程的重新考慮與規(guī)劃。 其實，吊裝過程最終確定是一個反復(fù)核算的閉環(huán)計算過程，此過程需要將以下三方面內(nèi)容進行閉環(huán)管理：（1） 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)：現(xiàn)場實際空間體系尺寸；被吊工件 的吊裝參數(shù)；吊裝設(shè)備的自身參數(shù)及使用參數(shù)；施工總體的策劃與安排。 （2） 所建立的核算體系：CAD平面核算體系；三維仿真立體空間體系；輔助軟件計算系統(tǒng)。 （3） 現(xiàn)場實際情況及發(fā)生變化的條件：安裝順序發(fā)生了變化；預(yù)制深度進行了調(diào)整；現(xiàn)

核電站建設(shè)過程中，大件設(shè)備吊裝屬于高風(fēng)險作業(yè)，是施工安全質(zhì)量控制的重中之重。大件設(shè)備吊裝作業(yè)主要發(fā)生碼頭裝卸和現(xiàn)場安裝等環(huán)節(jié)，大件設(shè)備吊裝的成敗，直接關(guān)系到設(shè)備質(zhì)量和施工質(zhì)量，并最終影響到整個核電工程質(zhì)量。 蒸汽發(fā)生器是核電站關(guān)鍵設(shè)備之一，是承擔(dān)重要核安全功能的大型容器，設(shè)備具有以下特點: 設(shè)備內(nèi)部結(jié)構(gòu)精密、質(zhì)保等級高、防震級別高、價值高、制造周期長等。 設(shè)備吊索具吊裝作業(yè)具有以下特點: 安全質(zhì)量要求嚴(yán)格、安全系數(shù)要求高、吊裝結(jié)構(gòu)復(fù)雜、作業(yè)環(huán)境復(fù)雜等。吊裝作業(yè)需嚴(yán)格控制，不容有失。 蒸汽發(fā)生器多采用單吊鉤加平衡梁的方式進行吊裝，容易產(chǎn)生傾斜，吊裝作業(yè)最大風(fēng)險是蒸汽發(fā)生